杭州是个自行车很多的城市，顺带的自行车的被偷也变成个普遍现象，只要是短期使用且有经济头脑的朋友，几乎都在骑着二手车，不乏有来自黑市的。而从去年开始，杭州开始有便利自行车了，自行车的需求用户中，其中那些只偶尔需要骑的，对骑车体验不讲究的且有经济头脑（例如在下），都不再考虑买车的事儿了，小红车想骑就借，想走路就还，自在的很。我推想，二手车的需求应该缩小了，约莫着偷车的绝对量，应该也有所下降吧。这其中，得到满足的，是用户的合理交通需求。
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设计遇到挑战不止一次，归根到底或多或少的指向到设计的价值和设计的目标这点上，设计可以带来商业价值，但设计的价值和目标就只用商业价值来衡量么？或许这里有咬文嚼字的嫌疑，但完全把用户体验和商业价值完全等同起来，相信在现有的理论和商业现实中都难以让人信服。
所以我仍然在坚持，设计不仅仅只带来商业价值，还需要给人类带来优质的高体验水平，这两者针对的都是设计的最终效果，都是设计在被使用后所带来的最终结果。既然两者是2个东西，两者的衡量方法或许有所不同，而对于某个特定设计工作，这两者的衡量指标可以有所重叠。
用户体验水平是什么呢，这取决于如何定义“用户体验”，水平，顾名思义，只是好到什么程度，差到什么程度的不同，最好是量化的，但不必需是。而也不一定要追求行业统一，用户体验的内容，需要根据产品和用户群来定义。
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