杭州是个自行车很多的城市，顺带的自行车的被偷也变成个普遍现象，只要是短期使用且有经济头脑的朋友，几乎都在骑着二手车，不乏有来自黑市的。而从去年开始，杭州开始有便利自行车了，自行车的需求用户中，其中那些只偶尔需要骑的，对骑车体验不讲究的且有经济头脑（例如在下），都不再考虑买车的事儿了，小红车想骑就借，想走路就还，自在的很。我推想，二手车的需求应该缩小了，约莫着偷车的绝对量，应该也有所下降吧。这其中，得到满足的，是用户的合理交通需求。
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设计遇到挑战不止一次，归根到底或多或少的指向到设计的价值和设计的目标这点上，设计可以带来商业价值，但设计的价值和目标就只用商业价值来衡量么？或许这里有咬文嚼字的嫌疑，但完全把用户体验和商业价值完全等同起来，相信在现有的理论和商业现实中都难以让人信服。
所以我仍然在坚持，设计不仅仅只带来商业价值，还需要给人类带来优质的高体验水平，这两者针对的都是设计的最终效果，都是设计在被使用后所带来的最终结果。既然两者是2个东西，两者的衡量方法或许有所不同，而对于某个特定设计工作，这两者的衡量指标可以有所重叠。
用户体验水平是什么呢，这取决于如何定义“用户体验”，水平，顾名思义，只是好到什么程度，差到什么程度的不同，最好是量化的，但不必需是。而也不一定要追求行业统一，用户体验的内容，需要根据产品和用户群来定义。
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一个师兄发的一个原创。这个师兄是我的偶像，远在美国，但非常好玩。
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发信人: miller (lucubrate), 信区: Psychology
标 题: 负启动与爱情
发信站: 飘渺水云间 (Sun Oct 9 12:01:46 2005)
用个大一点的题目来吸引眼球吧.
周四做了一个presentation, 关于负启动效应和反应选择的. 所谓负启动效应就是指当我们需要对先前被忽略的项目做反应的时候, 反应时间比对其他项目(以前注意过得或者以前没有出现过的)长. 做完报告后, 一个老师问我, 这个研究有什么实际意义, 在一开始介入这个研究的时候我就在思考这个问题了, 但是没有自己满意的答案. 因此我没有回答.